中新网广州7月2日电 (记者 郭军)记者2日从广东股权交易中心(以下简称“广东股交”)获悉,截至6月30日,广东股交”已为广发银行、广州银行、顺德农商行、南海农商行、江门农商行、始兴大众村镇行等81家商业银行提供股份登记托管服务,累计托管总股本超1095.1亿股,托管股东超36.9万户。同时,协助80家商业银行开展股份确权,确权股份比例平均达到91%。

这一重大进展,标志着广东省以区域性股权市场为主建立非上市银行等金融机构股权集中登记托管体系已基本建成,按照银保监会《商业银行股权托管办法》要求,实现了6月30日前完成托管、股份确权率达到80%的双目标。

张卫东的上衣口袋里,装着一个巴掌大小的日记本。专用线到达敞车数量、专用线停放罐车数量等信息,他都一一写在本上、记在心里。

针对商业银行股权管理的特殊监管要求,广东股交自主研发了专属商业银行股权管理系统,该系统已获得国家信息系统安全保护等级三级认证。系统通过将银保监会、证监会对商业银行股权管理的监管参数嵌入,具备较为全面的股份管理及监测功能。能够支持托管机构在线业务办理,支持银行查询股东名册、数据统计与分析,能为股东提供在线查询股份交易记录、股份确权服务,同时具备根据监管要求进行信息报送等功能。

“张师傅管理货场后,取货时间大大缩短。”说起张卫东,成都一家物流公司的负责人竖起大拇指。

文字:李宗仁 赵风斌 达珍

很多时候,我感到对家人愧疚,但我是共产党员,就得讲奉献。

“我刚到拉萨时,儿子还不到1岁,现在他都上高一了,个头比我都高。”说起儿子,张卫东既自豪又愧疚。每年寒暑假,也是拉萨进出藏物资运输最繁忙的时候。在拉萨的15年间,张卫东几乎没带妻子儿子出去旅游过。他只能将愧疚深深埋在心里,用成绩来回报家人。

“大件货物装卸不能有丝毫差错,就像部队战士正步训练一样要求细致。”张卫东说。

从1992年走出军营、踏入铁路至今,张卫东在雪域“天路”发出光和热,获得青藏集团公司和拉萨车务段先进个人、优秀党员、优秀党务工作者以及西藏自治区五一劳动奖章等荣誉。

按规定,张卫东在拉萨连续上班45天,便可回西宁家中休息15天,但因工作繁忙,他在拉萨连续上班的最短时间都超过3个月。2015年4月,日喀则因尼泊尔地震受到影响,大批救援物资抵达拉萨。时任车间主任的张卫东带领职工昼夜奋战,4天4夜装卸救灾物资651车26757吨。为确保后续救灾物资及时发出,他在拉萨西站货场连续忙碌了8个月。2017年7月,他被抽往洞朗地区助勤,在荒无人烟的高原戈壁。他每天只休息四五个小时,近5个月未与家人见面。

如今,色玛村由村民自办的物流公司达30多家,村民自建出租的仓库、车库达400多间,餐馆、茶艺馆、超市等也如雨后春笋出现在村中。村民的月收入提高到人均1.5万元以上,真正迈入了“小康村”的阵列。

下一步,广东股交将在商业银行股权登记托管的基础上,着手启动推进其他金融机构的股权登记托管工作。(完)

2020年农历除夕,新冠肺炎疫情发生。张卫东接到单位的电话,没顾上跟家人吃顿年夜饭,便火急火燎地赶回拉萨。一到车间,他立刻成立疫情防控党员突击队,为货主们量体温、办手续、分发疫情防控宣传册,一待就是4个多月。

2014年底,张卫东被破格提拔为拉萨西站货运车间主任。他大胆首推24小时服务承诺,为货主们随时提供服务;建起货主微信群,向他们动态发布车皮信息;设计专门的提货证明表格,为货主提供提前提货服务;随时掌握列车运行时刻,提醒货主及早提货。这些措施很快取得了效果,拉萨西站货场货物进出更加顺畅,许多企业纷纷找上铁路寻求合作。目前,拉萨西站已与当地16家企业和50多家物流公司建立了长期业务关系,货物年发送量由最初的5.56万吨增至55.19万吨,真正成为藏区物流运输的“领头羊”。

2005年10月,张卫东参与了第一批通过铁路运输的援藏物资装卸工作。在简陋的拉萨西站货场,看着站台上堆积如山却迟迟无法出场的货物,他陷入焦虑。“如果拉萨西站发生货物积压,就会影响到整个青藏铁路的物流进度,要想办法压缩货物在这里的停留时间。”思虑再三,他说服妻子,申请到拉萨西站上班。

为了更好地与货主和村民交流,一有闲暇,张卫东便来到色玛村,一边了解运输信息,一边跟村民学说藏语。现在,他已经能用流利的藏语与村民交流,村民们都亲切地称他为“宁乜瓦(藏语,为贴心之意)”书记。

广东股交从2015年开始就与广东省农信联社共建“广东省农合机构众创金融支撑平台”,开展全省农商银行股权托管工作。2018年11月获省专项资金200万元,用于“农合机构股份规范管理平台”的建设与推广。《商业银行股权托管办法》发布后,广东股交更是将商业银行股权托管业务作为工作重点,同时配合监管稳步推进全省农商银行改制和股权托管及确权工作。

2008年,张卫东担任拉萨西站货运丙班班长。在他的带领下,丙班每日的装卸量一直超过其他两个班组的装卸量总和,至今仍保持着拉萨西站开站以来最多35车的日装卸纪录。他总结提炼的货装、调车、货主“三位一体”生产组织法及叉车托盘配合人力装卸方法,将装卸效率提升了30%。

1990年,刚满18岁的张卫东应征来到青海海晏,成为一名武警战士。经历短短一个月的摸爬滚打,他便获得全连体能检验、列队训练、负重越野等综合技能竞赛第一名。此后,张卫东被推荐到青海武警指挥学院进行重点培养。半年后,他捧着战术、刺杀、搏斗等13项比赛的嘉奖回到部队,在同批入伍的战士中最早被提拔为班长。

阿旺是村里一家物流信息部的经理,此前,他主要靠替货主跑腿取单子、联系货车来挣钱。经张卫东多次引导,他终于下定决心,用货场征地补偿款开办了村里第一家物流信息部。不出5年,他盖起了3层小楼,电瓶车也换成了越野车。

“没有铁路,没有张书记的帮忙,就没有我今天的好生活。”2018年底,在接受中央广播电视总台央视记者采访时,村民阿旺这样说。

色玛村是拉萨远郊一个半农半牧的藏族村庄,曾是当地有名的贫困村。当货场开始运转时,村民们只是偶尔前来好奇观望。彼此熟稔后,张卫东找到了尼玛和村里几个头脑活泛的年轻人,帮他们牵线搭桥,找来物流经验丰富的几个成都老板,建起了第一个村企“振通物流公司”。短短几个月,他们的生意就风生水起,而货场的货物流转也开始变得顺畅起来。

脱下军装穿上路服,我不能忘记初心,要不怕吃苦、勇挑重担。

“现在,我们色玛村家家都住上了新楼,开上了小轿车,这跟张书记的帮助是分不开的。”尼玛认真地说。

素材:《人民铁道》报业有限公司青海记者站(青藏集团公司融媒体中心)

1992年底,张卫东告别军营来到格尔木车务段,在戈壁荒漠一步步从扳道员、货运员干到车间主任、党支部书记。在夜以继日的努力下,无论是学徒的定职考试,还是技能鉴定、技术比武,他的成绩都稳居全段前三,逐渐成为全段大件货物装卸技术的领头人。

高原是我的第二故乡,我希望村民兄弟都能享受铁路发展带来的红利。

入路28年,弹指一挥间。第一次来到黄沙肆虐的戈壁荒漠时,许多人选择了离开,但20岁出头的张卫东毅然决然地选择了留下,理由非常简单——能在高原体现自己的人生价值。他用28年如一日的执着坚守,在雪域天路谱写着自己的奉献之歌。

广东股交一直努力推进广东省商业银行股权确权工作,共前往20个地市,协助80家商业银行开展确权培训及现场操作指导,共计完成股东确权户数约30万户,确权股份数超996亿股。为尽可能降低疫情影响,降低人员聚集风险,广东股交善用各种电子工具积极主动与监管、商业银行沟通,优化托管及确权工作方案,完善商业银行股权管理系统功能等,实现在线无接触式业务办理,确保商业银行股权托管工作正常推进。

每天太阳刚刚升起,紧邻拉萨西站的色玛村便开始了一天的喧闹。临街的商铺前,各色车辆往来穿梭,村口,一座挂有“振通物流公司”6个大字的三层小楼显得格外抢眼,经理尼玛总是在门前笑呵呵地招呼前来问询洽谈的货主。